Adakah Tekanan Tayar Basikal Jalan Anda Betul

Tekanan tayar kelihatan seperti ia sepatutnya mudah. Hanya pam ke nombor di dinding sisi, bukan? Kemudian anda menunggang, dan basikal terasa keras, atau terasa perlahan, atau ia mula menggeliat di selekoh. Sekarang anda tidak pasti apa yang dimaksudkan dengan "betul".
Masalahnya ialah tekanan basikal jalan berubah dengan segala-galanya di sekeliling anda. Tayar yang sama boleh berasa sempurna pada jalan licin dan salah pada turapan kasar. Pagi yang sejuk boleh terasa berbeza dengan petang yang panas. Malah menukar dari 25c ke 28c boleh mengubah tekanan yang anda perlu jalankan.
Jadi daripada mengejar satu PSI ajaib, anda memerlukan tekanan yang sepadan dengan tayar anda, berat anda, jalan anda dan persediaan anda.

Tekanan tayar "betul" ialah titik di mana basikal anda berasa pantas, stabil dan boleh diramal pada masa yang sama. Anda mendapat cengkaman yang baik di selekoh, tayar anda tidak melantun di atas turapan yang kasar, dan roda masih bergolek dengan lancar. Ia bukan PSI tertinggi yang boleh anda muatkan di dalam tayar. Ia adalah tekanan yang membolehkan tayar melakukan tugasnya.

Bicycle tire pressure measurement

Jika tekanan anda terlalu tinggi, tayar menjadi kaku. Ia melangkaui benjolan, kehilangan daya tarikan dan memukul tangan anda. Anda mungkin berasa cepat di atas turapan yang sempurna, tetapi lebih perlahan di jalan sebenar kerana basikal terus bergoncang.

Jika tekanan anda terlalu rendah, tayar terasa samar. Ia boleh menggeliat di sudut, berasa lenguh, dan meningkatkan risiko hentakan rim atau mencubit rata (dengan tiub).

Sebab ia penting adalah mudah: tekanan tayar mengawal keselesaan, kelajuan dan keselamatan. Ia juga melindungi rim anda. Sebaik sahaja anda mendapati tekanan "betul" anda, tunggangan anda berasa lebih mudah, tanpa mengubah apa-apa lagi.

Tiada satu PSI yang berfungsi untuk setiap penunggang. Nombor "betul" datang daripada beberapa input yang berfungsi bersama. Sebaik sahaja anda memahami empat faktor ini, anda boleh meramalkan tekanan permulaan anda daripada meneka.

Mulakan dengan saiz tayar. Tayar yang lebih lebar menahan lebih banyak udara dan menyebarkan berat anda pada tampalan sentuhan yang lebih besar, jadi mereka biasanya memerlukan tekanan yang lebih sedikit. Jika anda bertukar daripada 25c kepada 28c dan mengekalkan PSI yang sama, perjalanan selalunya terasa terlalu teguh.

Tire Width

Seterusnya ialah jumlah beban. Lebih banyak berat yang dibawa oleh roda, lebih banyak tekanan yang anda perlukan untuk mengelakkan tayar daripada berasa selekeh. Kebanyakan basikal juga meletakkan lebih berat pada roda belakang, jadi tekanan belakang anda selalunya lebih tinggi sedikit daripada tekanan hadapan anda.

Sekarang fikirkan tentang di mana dan bila anda menunggang. Jalan yang kasar memerlukan tekanan yang lebih rendah untuk memastikan tayar terpaku pada tanah. Jalan yang licin boleh mengendalikan lebih banyak lagi. Suhu juga penting. Udara sejuk merendahkan tekanan. Haba dan matahari boleh menaikkannya semasa perjalanan.

Akhir sekali, persediaan anda mengubah julat selamat. Tayar tanpa tiub selalunya boleh berjalan lebih rendah tanpa mencubit flat, manakala tiub biasanya memerlukan lebih sedikit untuk mengelakkan cubitan. Lebar rim juga memainkan peranan. Rim yang lebih lebar menyokong tayar dengan lebih baik, yang boleh menyebabkan anda menurunkan sedikit tekanan dan masih berasa stabil.

Nota: Ini adalah titik permulaan untuk kegunaan jalan raya pada turapan biasa. Gunakan sedikit lebih sedikit untuk jalan yang kasar dan lebih sedikit untuk jalan yang sangat licin. Tekanan belakang lebih tinggi sedikit kerana ia membawa lebih banyak beban.

Penunggang + Berat Basikal	25c Depan	25c Belakang	28c Depan	28c Belakang	30c Depan	30c Belakang
55–65 kg	80–90 psi	85–95 psi	65–75 psi	70–80 psi	55–65 psi	60–70 psi
65–75 kg	90–100 psi	95–105 psi	75–85 psi	80–90 psi	65–75 psi	70–80 psi
75–85 kg	100–110 psi	105–115 psi	85–95 psi	90–100 psi	75–85 psi	80–90 psi
85–95 kg	110–120 psi	115–125 psi	95–105 psi	100–110 psi	85–95 psi	90–100 psi
95–105 kg	120–130 psi	125–135 psi	105–115 psi	110–120 psi	95–105 psi	100–110 psi

Jika anda menjalankan tanpa tiub, anda biasanya boleh memulakan 5–10 psi lebih rendah daripada nombor di atas. Jika jalan anda bergelombang atau anda menggunakan rim yang lebih lebar, anda juga mungkin akan turun sedikit selepas anda mendailnya.

Tekanan tinggi tidak selalu terasa "salah" serta-merta. Ia sering muncul sebagai sedikit gangguan yang bertambah, terutamanya apabila jalan tidak lancar. Gunakan petunjuk di bawah untuk melihatnya.

Too much pressure

Apabila tekanan anda terlalu tinggi, basikal boleh berasa pantas di atas turapan yang sempurna tetapi keras di tempat lain. Anda akan melihat lebih banyak bunyi melalui tangan dan pelana anda. Pada tompok kasar, tayar mungkin melangkau dan bukannya terus terpaku pada tanah, dan selekoh boleh berasa kurang selamat. Anda mungkin berasa seperti anda mengayuh lebih keras daripada yang sepatutnya untuk kelajuan yang anda perolehi.

Selepas perjalanan, periksa bunga dan dinding sisi. Dari masa ke masa, terlalu banyak tekanan boleh memakai bahagian tengah lebih cepat daripada tepi. Anda juga mungkin melihat lebih banyak luka kecil atau calar, kerana tayar melantun dari tekstur yang tajam dan bukannya mematuhinya. Tanda-tanda ini adalah halus, tetapi ia berguna apabila anda cuba mendail nombor anda.

Tekanan rendah boleh berasa selesa pada mulanya. Basikal kelihatan lebih licin, dan benjolan tidak terlalu kuat. Tetapi jika anda pergi terlalu jauh, kawalan mula pudar. Tayar berhenti berasa menyokong.

Too little pressure

Apabila tekanan terlalu rendah, basikal boleh berasa lambat untuk bertindak balas. Di selekoh, tayar mungkin berasa samar, seperti ia bergerak di bawah anda. Anda mungkin perasan stereng "merayau" sedikit semasa menuruni laju, atau basikal berasa tidak stabil apabila anda menukar barisan. Usaha keras keluar dari pelana juga boleh berasa ceroboh.

Ini adalah bendera merah. Jika anda merasakan hentaman tajam melalui roda selepas melanggar jalan berlubang, anda mungkin terkeluar daripada tayar. Dengan tiub, itu boleh menyebabkan flat picit. Dengan tekanan tanpa tiub, tekanan yang sangat rendah boleh menyebabkan sendawa atau kehilangan tekanan secara tiba-tiba. Anda juga mungkin mendengar bunyi dentuman atau merasakan tayar menggeliat di selekoh keras. Jika itu berlaku, tambahkan beberapa PSI dan-uji semula.

Beberapa kehilangan tekanan adalah perkara biasa. Udara perlahan-lahan bergerak melalui getah, dan ia juga keluar dalam jumlah yang kecil melalui injap. Itulah sebabnya walaupun tayar jalan-baru boleh berasa lebih lembut selepas satu atau dua hari.

Seberapa cepat ia jatuh bergantung pada persediaan anda. Tiub lateks kehilangan udara lebih cepat daripada butil. Tayar tanpa tiub boleh kehilangan tekanan sehingga pengedap menutup sistem sepenuhnya, dan ia mungkin jatuh lebih banyak jika pita rim atau injap tidak sempurna.

Suhu juga memainkan peranan. Garaj sejuk semalaman boleh membuat bacaan tayar anda lebih rendah pada waktu pagi. Jika tekanan turun dengan cepat setiap kali, periksa teras injap, pita rim, dan cari tusukan kecil.

Anda tidak memerlukan ujian makmal untuk mencari tekanan tayar terbaik anda. Anda hanya memerlukan satu perjalanan singkat dan cara berulang untuk membandingkan perasaan basikal itu.

Gunakan carta permulaan berdasarkan lebar tayar dan jumlah berat anda. Pam kedua-dua tayar, kemudian semak dengan tolok yang sama yang anda selalu gunakan. Konsistensi lebih penting daripada "ketepatan yang sempurna."

Tukar tekanan dalam lompatan kecil, kira-kira 3–5 psi pada satu masa. Pastikan bahagian belakang lebih tinggi sedikit daripada hadapan. Jika bahagian hadapan berasa gementar atau kasar, turunkan bahagian hadapan terlebih dahulu. Jika anda rasa rim terkena, naikkan bahagian belakang dahulu.

Pilih satu jalan yang boleh anda ulangi. Tampalan kasar ditambah beberapa sudut adalah sesuai. Tunggang dengan usaha yang sama, kemudian perhatikan tiga perkara: keselesaan, cengkaman, dan betapa bersihnya basikal itu bergolek.

Bila rasa betul, tulis. Jimat tekanan, saiz tayar dan keadaan jalan raya. Lain kali, anda tidak meneka-anda bermula dari persediaan terbukti anda sendiri.

Topik	Tiub (Butil / Lateks)	Tanpa tiub
Julat Tekanan Biasa	Biasanya lebih tinggi untuk mengelakkan picit flat	Biasanya lebih rendah untuk saiz tayar yang sama
Risiko Utama Apabila Terlalu Rendah	Pinch flat (gigitan ular), pukulan rim	Sendawa (kehilangan udara), tayar bergolek di sudut keras
Risiko Utama Adalah Apabila Terlalu Tinggi	Perjalanan yang keras, kurang cengkaman di jalan yang kasar	Perjalanan yang keras, kurang cengkaman; lebih mudah untuk melantun pada benjolan
Bagaimana Rasanya pada Tekanan "Betul".	Menyokong, tetapi boleh berasa lebih tegang	Lebih licin, lebih cengkaman, pematuhan yang lebih baik
Pelarasan Daripada Garis Dasar Tiub	Gunakan garis dasar biasa anda	Mulakan kira-kira 5–10 psi lebih rendah daripada persediaan tiub, kemudian -penala halus
Kelakuan Hilang Tekanan	Lateks kehilangan udara lebih cepat dari hari-ke-hari	Boleh kehilangan udara sehingga tertutup sepenuhnya; sealant membantu
Terbaik Untuk	Persediaan mudah, pembaikan tepi jalan mudah	Cengkaman/keselesaan, tekanan rendah, jalan bergelora
Apa yang perlu ditonton	Jenis tiub (lateks vs butil), risiko cubitan	Paras pengedap, pita rim/pengedap injap, dan tanda sendawa

Butiran kecil boleh membuatkan tekanan anda berasa "salah", walaupun anda melakukan semuanya dengan betul. Nota ini membantu anda mengelak daripada mengejar nombor.

Pam dan tolok yang berbeza boleh tidak bersetuju dengan beberapa psi. Itu perkara biasa. Penyelesaiannya mudah: gunakan tolok yang sama setiap kali, dan fokus pada kebolehulangan dan bukannya kesempurnaan.

Bicycle tire pressure

Tekanan turun dalam udara sejuk dan meningkat dalam haba. Jika anda menetapkan tekanan di dalam bilik yang hangat, kemudian naik ke pagi yang sejuk, ia mungkin berasa lebih lembut. Matahari pada tayar hitam boleh meningkatkan tekanan semasa perjalanan juga.

Sentiasa hormati tekanan maksimum yang dicetak pada tayar anda dan sebarang had daripada jenama rim atau roda anda. Jika nombor "ideal" anda adalah hampir maksimum, pertimbangkan tayar yang lebih lebar dan bukannya menolak tekanan lebih tinggi.

S: Sekiranya anda memeriksa tekanan tayar sebelum setiap perjalanan?

A: Jika anda sering menunggang, ya. Ia mengambil masa 20 saat dan menghalang kebanyakan tunggangan buruk "misteri". Untuk tiub, tekanan boleh turun lebih cepat daripada yang anda fikirkan.

S: Adakah PSI atau bar lebih baik untuk digunakan?

A: Sama ada baik. Kuncinya adalah untuk kekal konsisten. Gunakan satu unit, satu tolok dan simpan nota ringkas tentang perkara yang sesuai untuk saiz tayar anda.

S: Berapa tinggi tayar belakang yang sepatutnya berbanding depan?

A: Perpecahan kecil adalah perkara biasa kerana bahagian belakang membawa lebih banyak beban. Ramai penunggang berlari di belakang kira-kira 3–10 psi lebih tinggi, kemudian -menala dengan baik.

S: Adakah boleh mendekati PSI maksimum pada dinding sisi?

A: Ia dibenarkan, tetapi ia tidak selalu pintar. Max PSI ialah had keselamatan, bukan sasaran prestasi. Jika anda memerlukan tekanan sebanyak itu untuk berasa stabil, tayar yang lebih lebar atau persediaan yang berbeza selalunya berfungsi dengan lebih baik.

S: Berapa rendah "terlalu rendah" untuk tanpa tiub?

J: Terlalu rendah ialah apabila anda merasakan tayar bergolek dalam pusingan keras, mendengar sendawa, atau melihat penurunan tekanan secara tiba-tiba. Tambah beberapa psi dan{1}}uji semula. Tekanan paling rendah yang boleh digunakan ialah tekanan yang masih stabil.

Tekanan tayar yang betul adalah yang membuatkan basikal anda berasa mantap, cengkaman dan licin di jalan yang sebenarnya anda tunggangi. Ia bukan nombor tetap yang anda tetapkan sekali dan lupa. Ia berubah mengikut lebar tayar, berat anda, tekstur jalan dan sama ada anda menjalankan tiub atau tanpa tiub.

Mulakan dengan garis dasar yang munasabah, kemudian -perhalusi dalam langkah-langkah kecil. Apabila basikal berhenti berasa keras, tetapi masih berasa disokong di selekoh, anda sudah hampir. Simpan nombor-nombor itu supaya lain kali mudah.

Jadikan pemeriksaan tekanan sebahagian daripada rutin anda. Ia merupakan salah satu perubahan paling mudah yang boleh anda lakukan dan ia menjejaskan keselesaan, kelajuan dan perlindungan rim setiap perjalanan.